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恒峰娱乐在线铃木退出中国铃木董事长:我们在中国努力了25年

来源:首页 | 时间:2018-09-14

  今年的车市充满新生和离别,一方面是各大造车新势力登场,新兴黑马一时间占领各大头条榜单;另一方面传统车企,尤其是销量不佳的老品牌,纷纷离场,先有菲亚特退市,昌河铃木分手,近日长安铃木终于正式发布公告,二者的合作告终,铃木品牌正式宣告退出中国市场。

  大约25年前,我们在中国推出了Alto,从那时起我们就努力培育中国市场。但是,由于中国市场转向大型车辆,我们决定将所有股权转让给长安汽车。“

  长安以一元收购日本铃木和铃木中国股份的形式,持有长安铃木100%的股权。长安铃木将继续以长安铃木品牌运营,因为铃木品牌方提供生产许可,继续生产、销售铃木汽车提供售后服务。也就是说买了铃木汽车的网友们不必担心售后维修的问题。铃木方还会继续支持,因为二者还有相关的合约,合资期限30年,到2022年才能刚结束。不过产品方面,以后的长安铃木即便再次上新也只能是长安汽车的产品,和铃木品牌的车型将没有任何关联。

  入华25年,不管是昌河铃木还是长安铃木,都给消费者带来了不少的惊喜和期待。如果说菲亚特是生不逢时,从未赶上黄金时期,那铃木可是曾经小型车的引导者。不管是雨燕还是北斗星亦或是奥拓,至今都还有身影活跃在街头。很多老司机的第一辆车也都是铃木,皮实耐用的车型也奠定了很多人对日系车的好印象。在中国汽车市场迅速崛起的阶段,铃木的销量和贡献都是有目共睹的。

  然后就逐渐演变成了水土不服的当下,车型换代不及时,设计陈旧小车尺寸不符合消费者预期和市场所需,没有针对中国市场需求做出针对性调整和转变,也是导致了铃木销量日益凄惨,难逃从主流逐渐沦为边缘的命运。

  不过,全球性的品牌至少有一点好处,就是东边不亮西边亮,中国市场失利,其它地区销量大涨,比如新兴汽车市场的印度,铃木垄断了半壁江山。有印度月销15万+的数据支撑,铃木说不定哪天会重新登场,卷土再来。